航空領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人員常常會將4106和4050作比較。的確，這兩種油的定義、使用對象都是一樣的，技術(shù)規(guī)格也都是國軍標GJB1263-1991。但是具體到細，二者還是有很多差別。比如成分上就有很大的區(qū)別，這使得二者的實用效果有一些明顯的差異。
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4050航空潤滑油作為石科院第一種雙酯合成渦輪機油，已經(jīng)是一款38歲的老型號了。雖然其綜合使用性能尚可，但是隨著航空技術(shù)的進一步發(fā)展，缺點也逐漸暴露出來。
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十月份發(fā)生的一起空中事故再次證實，地勤人員的運維認真度真的會給飛機帶來很多風(fēng)險：一架波音747大型客機在起飛的時候掉落了數(shù)個金屬“零件”，后來被確定為飛馬2號（Mobil Jet Oil II）航空潤滑油的空油罐。
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航空潤滑油有很多稱謂，其中大多都具有較為專業(yè)的性質(zhì)，例如：渦輪機油、透平油、高極壓潤滑油、5cSt中粘度潤滑油等。今天河南航材小編就給大家整理一下，附帶說明這些稱謂的具體意義。
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自從2003年入役以來，F(xiàn)-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機已經(jīng)度過了17年的軍旅生涯。對于大多數(shù)裝備而言，這個歲數(shù)都已逐漸呈現(xiàn)老態(tài)。那么如今的F-22戰(zhàn)斗機又還剩下哪些優(yōu)勢呢？是否仍然無愧于最強戰(zhàn)斗機這個稱號？
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耐高溫類航滑在國際上有詳細的技術(shù)標準，不過大部分都是以美軍標MIL-PRF-23699 HTS為主，因此這類耐高溫航空潤滑油也被成為HTS類油。
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與國內(nèi)180號航空洗滌汽油盛行不同，國際航空界早已普及專用航空清洗劑的應(yīng)用。今天河南航材小編就從用途方面給大家普及一下航空清洗劑的類型。
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近期，河南航材從美孚官網(wǎng)獲悉，旗下Exxon Hyjet V號阻燃航空液壓油正式更名為Mobil Hyjet V號，其中?？松匣D標也改為著名的美孚飛馬圖標。以后這款“老虎油”可能需要改稱“飛馬”5號了。
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市面上可用到零下70攝氏度的工業(yè)潤滑脂并不多見，但是在航空脂領(lǐng)域，還是有很多型號的，這與航空領(lǐng)域的低溫環(huán)境有著必然的聯(lián)系。下面就統(tǒng)計一下國內(nèi)常見的（包含進口的）能用至-70℃的潤滑脂型號。
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航空儀表脂是航空潤滑脂大類的一個分支，通常都具備低阻力、低溫性和長壽性的特點。國產(chǎn)航空儀表脂起步于軍機，雖然越來越多的被通用脂代替，但是仍然具備較大的行業(yè)使用量。
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雖然將Mobil Jet Oil II翻譯為飛馬2號并沒有什么嚴密的邏輯性，但是依然無法飛馬2號航空潤滑油在國內(nèi)的“大行其道”。
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10月4日，航空工業(yè)洪都發(fā)布了一條喜慶雙節(jié)的消息。隨著這條消息發(fā)布的一組圖片中，加裝了新型設(shè)備的“完全體”教練-10高級教練機首次披露。
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4106滑油將代替部分進口型航空油料，作為國產(chǎn)殲擊機、噴氣式運輸機、轟炸機、直升機以及噴氣式教練機的主力航空潤滑油型號。
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國內(nèi)航空冷卻液的起步較晚，前期廣泛借鑒了俄羅斯同級別產(chǎn)品，目前以40號和65號冷卻液為主，主要用在雷達、飛機、火箭和其他電子系統(tǒng)上。
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近期，瑞士通過全民公決投票的方式批準了一項政府計劃，以8670票的微弱優(yōu)勢通過了新一代戰(zhàn)斗機的預(yù)購計劃，而這意味著將花費至少65億美金。
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答：并不是，雖然航空潤滑油的高溫性能要求越來越高，但并不能單純的以其使用溫度來作為辨別航空潤滑油好壞的標準。潤滑油沒有好壞，只有分類。如果以適用溫度指標作為分類，那么現(xiàn)有的航空潤滑油大概可以分為如下幾類：
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