近期,河南航材從美孚官網(wǎng)獲悉,旗下Exxon Hyjet V號阻燃航空液壓油正式更名為Mobil Hyjet V號,其中??松匣D標(biāo)也改為著名的美孚飛馬圖標(biāo)。以后這款“老虎油”可能需要改稱“飛馬”5號了。
點擊查看 >>市面上可用到零下70攝氏度的工業(yè)潤滑脂并不多見,但是在航空脂領(lǐng)域,還是有很多型號的,這與航空領(lǐng)域的低溫環(huán)境有著必然的聯(lián)系。下面就統(tǒng)計一下國內(nèi)常見的(包含進口的)能用至-70℃的潤滑脂型號。
點擊查看 >>航空儀表脂是航空潤滑脂大類的一個分支,通常都具備低阻力、低溫性和長壽性的特點。國產(chǎn)航空儀表脂起步于軍機,雖然越來越多的被通用脂代替,但是仍然具備較大的行業(yè)使用量。
點擊查看 >>雖然將Mobil Jet Oil II翻譯為飛馬2號并沒有什么嚴(yán)密的邏輯性,但是依然無法飛馬2號航空潤滑油在國內(nèi)的“大行其道”。
點擊查看 >>10月4日,航空工業(yè)洪都發(fā)布了一條喜慶雙節(jié)的消息。隨著這條消息發(fā)布的一組圖片中,加裝了新型設(shè)備的“完全體”教練-10高級教練機首次披露。
點擊查看 >>4106滑油將代替部分進口型航空油料,作為國產(chǎn)殲擊機、噴氣式運輸機、轟炸機、直升機以及噴氣式教練機的主力航空潤滑油型號。
點擊查看 >>國內(nèi)航空冷卻液的起步較晚,前期廣泛借鑒了俄羅斯同級別產(chǎn)品,目前以40號和65號冷卻液為主,主要用在雷達、飛機、火箭和其他電子系統(tǒng)上。
點擊查看 >>近期,瑞士通過全民公決投票的方式批準(zhǔn)了一項政府計劃,以8670票的微弱優(yōu)勢通過了新一代戰(zhàn)斗機的預(yù)購計劃,而這意味著將花費至少65億美金。
點擊查看 >>答:并不是,雖然航空潤滑油的高溫性能要求越來越高,但并不能單純的以其使用溫度來作為辨別航空潤滑油好壞的標(biāo)準(zhǔn)。潤滑油沒有好壞,只有分類。如果以適用溫度指標(biāo)作為分類,那么現(xiàn)有的航空潤滑油大概可以分為如下幾類:
點擊查看 >>925油的高溫穩(wěn)定性能還要從其氧化安定性 - 溫度時間特性指標(biāo)上來鑒定,這也是航空潤滑油統(tǒng)一的氧化降解特性指標(biāo)。
點擊查看 >>4109航空潤滑油需要在極寒-常溫-高溫運行環(huán)境之間長時間運行,粘溫性能對于其比較重要。其運動粘度隨溫度的變化關(guān)系如下表:
點擊查看 >>正是這個修改導(dǎo)致RD-33發(fā)動機落下了噴黑煙的病根:低速狀態(tài)下常常出現(xiàn)噴氣燃料燃燒不充分的情況,這也是導(dǎo)致各版本米格-29和FC-31戰(zhàn)斗機經(jīng)常噴黑煙的主因。這燒的是航空煤油,可不是航空潤滑油。
點擊查看 >>總體而言AeroShell Fluid 41和Royco 756,可以相互替代使用,從使用效果而言,沒有多大區(qū)別。但是作為用在飛機上的航空液壓油,個人還是推薦殼牌的,畢竟產(chǎn)品更成熟。
點擊查看 >>1.國產(chǎn)活塞式飛機:20號航空潤滑油、4060航空潤滑油;2.國產(chǎn)渦輪螺旋槳飛機:20號航空潤滑油和8號航空潤滑油的混合油;3.進口類通航飛機整機:符合SAE J-1899或者J-1966的國外航空潤滑油;4.進口國外發(fā)動機的國內(nèi)組裝通航飛機:符合SAE J-1899或者J-1966的國外航空潤滑油。
點擊查看 >>直升機傳動系統(tǒng)具備高溫、高壓和高磨損的特點,因此直升機傳動油不僅僅在高溫性能、潤滑性能和抗氧化性能上要求較高,在極壓承載能力、耐磨能力方面更是要求苛刻。今天河南航材小編就給大家整理一下國內(nèi)現(xiàn)有直升機傳動系統(tǒng)潤滑油的主要型號。
點擊查看 >>目前國內(nèi)還沒有航空相關(guān)的磷酸酯航空液壓油型號,有聚α合成烴和礦物型的相關(guān)產(chǎn)品。
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