10號(hào)天空和10號(hào)地面的區(qū)別，也是其使用和購(gòu)買客戶的常見問題了。在這里河南航材小編在給大家重申一次，二者雖然都是10號(hào)航空液壓油，但是不可混用，也不能隨意替換。下面就從原理上給大家講一下原因：
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早期的航空液壓油都比較注重低溫流動(dòng)性能，這關(guān)乎飛機(jī)在寒冷條件下的使用能力。目前市面上的低溫液壓油都是礦物型液壓油，那么這些油液的低溫性能究竟可以優(yōu)異到什么程度呢？
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雖然加拿大的新一代戰(zhàn)機(jī)計(jì)劃引起了波音公司、洛馬公司和薩博公司的三房角逐，但事實(shí)上，只有波音公司正在朝著勝利邁進(jìn)。畢竟在全球疫情的連續(xù)打擊下，加拿大也吃不消了。他們正在考慮波音提出的F/A-18 Block III更新計(jì)劃。
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作為?？松梨谠诤娇諠?rùn)滑油領(lǐng)域的量大殺手锏，無(wú)論是美孚387的優(yōu)異性能，還是飛馬2號(hào)的好用程度，都是不可輕易動(dòng)搖的特點(diǎn)。那么美孚387作為新一代航空潤(rùn)滑油，其相對(duì)于飛馬2號(hào)而言，又有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
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首先，沒有固定的混合比例。混合二者主要用于渦輪螺旋槳式飛機(jī)，具體比例要根據(jù)使用環(huán)境溫度確定。20號(hào)油粘度大，可以承受更高的溫度，因而在南方地區(qū)飛行的渦槳飛機(jī)建議提升比例；8號(hào)油黏度小，偏稀，低溫流動(dòng)性更好，因此北方地區(qū)飛行的渦槳飛機(jī)將以提升其混合比例。
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自從航空特油行業(yè)軍民融合以來，各類國(guó)產(chǎn)航空潤(rùn)滑油廠家和型號(hào)都層出不窮。再加上型號(hào)和作用都較為冗雜的進(jìn)口類航滑，使這個(gè)小行業(yè)的產(chǎn)品選型也布滿暗坑。今天河南航材小編就給大家普及一下選型航滑的5個(gè)基本技巧，希望能給大家一些幫助。
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波音737max系列飛機(jī)終于要復(fù)飛了，但是這場(chǎng)事故的最大贏家，恐怕是做夢(mèng)都要笑醒的空客集團(tuán)了。今天河南航材小編就給大家說道說道空客公司的御用滑油廠家：Nyco和旗下的航空潤(rùn)滑油。
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國(guó)內(nèi)現(xiàn)役的裝甲戰(zhàn)車數(shù)量龐大，包括坦克、裝甲運(yùn)送車、步兵戰(zhàn)車、傘兵車輛、工程車輛在內(nèi)，有數(shù)萬(wàn)輛之多。因而國(guó)內(nèi)對(duì)重型戰(zhàn)車潤(rùn)滑/傳動(dòng)油的需求量十分旺盛。今天河南航材小編就給大家普及一下昆侖牌重型裝甲戰(zhàn)車潤(rùn)滑油產(chǎn)品體系。
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答：可以，減速齒輪箱和傳動(dòng)系統(tǒng)是殼牌555的主要使用對(duì)象之一。殼牌555全稱是殼牌555號(hào)渦輪機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)用高極壓潤(rùn)滑油，其高極壓添加劑是專門針對(duì)齒輪組的高壓環(huán)境研發(fā)的。
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航空潤(rùn)滑脂和普通工業(yè)脂的主要區(qū)別在于應(yīng)用領(lǐng)域，航空脂主要用于飛機(jī)，工業(yè)脂則大都用途廣泛。航空潤(rùn)滑脂雖然針對(duì)性強(qiáng)，但是類型也較為齊全。航空脂的價(jià)格一般都不會(huì)低，但是比于特種工業(yè)脂也不算高。有些質(zhì)高價(jià)廉的航空脂例如7008通用航空潤(rùn)滑脂等，在工業(yè)場(chǎng)景中也大量應(yīng)用。
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說到航空潤(rùn)滑油，業(yè)內(nèi)人員第一反應(yīng)就是美孚的飛馬2號(hào)，或者是殼牌500、Bp 2380這幾個(gè)型號(hào)。誠(chéng)然，美孚、殼牌和bp、Eastman等是能源巨頭，都有著深厚的航空特油底蘊(yùn)。但是今天河南航材就給大家說說一家名不見經(jīng)傳，但卻在世界航油市場(chǎng)上占有重要份額的航空渦輪機(jī)油大咖：法國(guó)Nyco公司。
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與Hyjet系列磷酸酯液壓油不同，Mobil Jet Oil系列航空潤(rùn)滑油是不折不扣的美孚自產(chǎn)型號(hào)，在?？松梨诤喜⒅熬鸵褢{借飛馬2號(hào)的優(yōu)異性能而享譽(yù)世界。
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航空領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人員常常會(huì)將4106和4050作比較。的確，這兩種油的定義、使用對(duì)象都是一樣的，技術(shù)規(guī)格也都是國(guó)軍標(biāo)GJB1263-1991。但是具體到細(xì)，二者還是有很多差別。比如成分上就有很大的區(qū)別，這使得二者的實(shí)用效果有一些明顯的差異。
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4050航空潤(rùn)滑油作為石科院第一種雙酯合成渦輪機(jī)油，已經(jīng)是一款38歲的老型號(hào)了。雖然其綜合使用性能尚可，但是隨著航空技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，缺點(diǎn)也逐漸暴露出來。
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十月份發(fā)生的一起空中事故再次證實(shí)，地勤人員的運(yùn)維認(rèn)真度真的會(huì)給飛機(jī)帶來很多風(fēng)險(xiǎn)：一架波音747大型客機(jī)在起飛的時(shí)候掉落了數(shù)個(gè)金屬“零件”，后來被確定為飛馬2號(hào)（Mobil Jet Oil II）航空潤(rùn)滑油的空油罐。
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航空潤(rùn)滑油有很多稱謂，其中大多都具有較為專業(yè)的性質(zhì)，例如：渦輪機(jī)油、透平油、高極壓潤(rùn)滑油、5cSt中粘度潤(rùn)滑油等。今天河南航材小編就給大家整理一下，附帶說明這些稱謂的具體意義。
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自從2003年入役以來，F(xiàn)-22A“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)度過了17年的軍旅生涯。對(duì)于大多數(shù)裝備而言，這個(gè)歲數(shù)都已逐漸呈現(xiàn)老態(tài)。那么如今的F-22戰(zhàn)斗機(jī)又還剩下哪些優(yōu)勢(shì)呢？是否仍然無(wú)愧于最強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)這個(gè)稱號(hào)？
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耐高溫類航滑在國(guó)際上有詳細(xì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不過大部分都是以美軍標(biāo)MIL-PRF-23699 HTS為主，因此這類耐高溫航空潤(rùn)滑油也被成為HTS類油。
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與國(guó)內(nèi)180號(hào)航空洗滌汽油盛行不同，國(guó)際航空界早已普及專用航空清洗劑的應(yīng)用。今天河南航材小編就從用途方面給大家普及一下航空清洗劑的類型。
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決定航空潤(rùn)滑油價(jià)格的因素有很多，但是大體可從國(guó)產(chǎn)航滑和進(jìn)口航滑這兩個(gè)大類來進(jìn)行區(qū)分歸類。
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