作為?？松梨谠诤娇諠櫥皖I域的量大殺手锏，無論是美孚387的優(yōu)異性能，還是飛馬2號的好用程度，都是不可輕易動搖的特點。那么美孚387作為新一代航空潤滑油，其相對于飛馬2號而言，又有哪些優(yōu)勢呢？

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優(yōu)勢一：高溫熱氧化安定性能的顯著提升

你要問噴氣式航空發(fā)動機出現(xiàn)以來，給潤滑油帶來的直觀挑戰(zhàn)是什么？毫無疑問便是高溫運行能力。

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噴氣式發(fā)動機渦輪前溫度的提高，不僅給發(fā)動機組成材料造成了更大的難度，也給航空潤滑油制定的行的技術標準。飛馬2號當年就是因為200℃的高溫性能而脫穎而出的。但是時過境遷，雖然在半個多世紀的使用過程中飛馬2號一直改進，但是其高溫性能并沒有得到根本的改變。

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美孚387則不同，作為新一代航空潤滑油，其研發(fā)之初便注重高溫性能。其高溫使用上限達225℃。與之相符的，其高溫熱氧化穩(wěn)定性、積碳抑制性等高溫綜合使用性能也得到進一步的提升。

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優(yōu)勢二：低溫流動性能改善，可以用于更極端的環(huán)境

美國空軍研發(fā)F-22戰(zhàn)斗機的時候，曾遇到了一個問題：那就是空軍在阿拉斯加基地部署F-22戰(zhàn)斗機，其F-119發(fā)動機對潤滑油溫度要求為-50~220，這對于當時的航空潤滑油而言是難以企及的。潤滑油的高溫性能和低溫性能通常成反比，即高溫性能好，低溫新年就差。飛馬2號就屬于那種高溫性能還不錯，低溫性能剛達標的型號。

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美孚387就不同了，其在保留了優(yōu)異高溫性能的同時，低溫流動性也比前輩飛馬2號有了質的提升。其低溫使用下限可達零下51攝氏度，這是其完全具備了在各種極端天氣條件下的運行能力，同時兼顧極地至赤道環(huán)境的用油要求。

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優(yōu)勢三：綜合使用性能全面提升

這里的綜合性能除了上文提到的熱氧化安定性、積碳抑制性和高低溫性能以外，還包括抗泡沫能力、油液穩(wěn)定性、壽命等。美孚387研發(fā)伊始不僅針對新一代航空發(fā)動機各項極端的運行條件，也針對日常運維工作的各個環(huán)節(jié)。簡言之，不僅指標更高，而且更好用、更耐用、更方便。