航空齒輪油與普通齒輪都是齒輪油，只是因?yàn)閼?yīng)用環(huán)境不同而使用了不同的成分，下面河南航材小編就給大家說說他們的區(qū)別。

1.對極壓性能的要求不同

所謂極壓，是指高壓、高承載力的應(yīng)用環(huán)境，例如直升機(jī)的變速齒輪箱。與大多數(shù)工業(yè)用場景不同，航空渦輪發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，通?？蛇_(dá)10000r以上，甚至更高。在成本限制的情況下，沒有什么材料的螺旋槳可以承受如此高的轉(zhuǎn)速。因此渦輪軸發(fā)動機(jī)、渦槳發(fā)動機(jī)必須經(jīng)過變速箱/減速器的減速之后，才能帶動螺旋槳。所以變速齒輪箱要求具備將10000r每分鐘降低至2000r每分鐘以下的能力。這在齒輪箱內(nèi)部的壓力是巨大的，這對其所用的齒輪油提出了很高的要求。為了適應(yīng)超壓，航空齒輪油都含有極壓添加劑，來提升其承載能力。

普通齒輪油則對此要求不高（特種場景的除外），因?yàn)楦嗟膶Ｓ锰砑觿┩鶗@著提升產(chǎn)品的價(jià)格，這在普通應(yīng)用中是沒有必要且無法接受的。

2.?對低溫性能的要求不同

飛無論是民航飛機(jī)，還是軍用飛機(jī)，都對所使用的各種航空潤滑油料有著很高的低溫使用性能要求。一方面是因?yàn)楸┞┰诟呖盏娘w機(jī)要承受低溫環(huán)境，另一方面軍用飛機(jī)又有很高的全天候使用需求。因此諸如4450航空齒輪油這樣的航空類產(chǎn)品，低溫使用溫度都在-40℃以下。

低溫性能與油品本身的基礎(chǔ)油成分、加工工藝乃至添加劑都有直觀的聯(lián)系。為了達(dá)到更好的低溫性能，航空齒輪油常常使用合成烴類基礎(chǔ)油甚至是全合成類的基礎(chǔ)油，這將大大提升使用成本。