作為綠色高效、可持續(xù)的清潔能源，氫越來越受歡迎，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)作為把氫作為燃料燃燒的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，也開始受到人們的追捧。我們利用可再生能源，如風(fēng)能、太陽能、潮汐能等轉(zhuǎn)化為電能，再通過電解水來制造氫燃料。而氫氣燃燒后的產(chǎn)物只有水，不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳和其他污染物，具有可再生、低污染的優(yōu)勢(shì)。

與傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)相比，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍面臨許多技術(shù)問題。
1、氫燃料具有火焰溫度高、傳播速度快、可燃范圍廣的特性，燃燒存在易自燃、易回火、燃燒不穩(wěn)定等風(fēng)險(xiǎn)，需采用全新設(shè)計(jì)的多點(diǎn)噴射燃燒室；
2、氫燃料在輸氫管道中存在壓力、溫度、體積等狀態(tài)變化，導(dǎo)致氫燃料控制存在計(jì)量不準(zhǔn)、精度不高等問題，需采用高精度氫燃料調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)；
3、氫液化溫度為-253℃，液氫需要吸收巨大的熱量才能轉(zhuǎn)化為氣態(tài)氫，需采用高效集成式氫換熱器。

除此之外，氫燃料的儲(chǔ)存也面臨著挑戰(zhàn)。氫燃料需要被冷凍到-253攝氏度，才可以變成液體。此外，液氫所占的空間是同等體積的煤油的四倍左右，因此需要新的油箱和傳輸系統(tǒng)。這需要從飛機(jī)的角度進(jìn)行重大改造，包括氫儲(chǔ)罐和氫輸送系統(tǒng)。

雖然有很多問題，但氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)為中國航空動(dòng)力領(lǐng)域開辟了一條全新的“賽道”，是顛覆傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展格局，縮小行業(yè)差距，搶占未來航空動(dòng)力制高點(diǎn)的時(shí)代機(jī)遇。

早在2022年初的時(shí)候，中國航發(fā)動(dòng)研所與清華大學(xué)航發(fā)院就成立氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合研究中心，該聯(lián)合研究中心旨在貫徹落實(shí)國家“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”重要戰(zhàn)略目標(biāo)，探索航空發(fā)動(dòng)機(jī)綠色低碳技術(shù)，加快突破氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展的基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性瓶頸，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用深度融合。

因此，中國氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的未來是可以期望的，我們有望開創(chuàng)未來支線客機(jī)、公務(wù)機(jī)、直升機(jī)等領(lǐng)域的新標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)氫能航空、綠色航空新時(shí)代。