至今為止，航空領(lǐng)域的二氧化碳等溫室氣體排放占?xì)W盟溫室氣體排放量的3.6%。現(xiàn)代飛機(jī)使用煤油作為燃料，排放二氧化碳是不能避免的。但如果有其他辦法解決能源問(wèn)題呢？目前，一種已經(jīng)被大多數(shù)人認(rèn)可的辦法就是使用新型燃料——氫氣。

作為一種可持續(xù)燃燒的綠色能源，氫能因?yàn)樵趯?shí)際測(cè)試中被證明可以在飛機(jī)上使用，而被航空領(lǐng)域持續(xù)關(guān)注著。根據(jù)2020年6月22日發(fā)布的氫動(dòng)力航空?qǐng)?bào)告稱，大約2035年，氫能就可以為客機(jī)提供長(zhǎng)達(dá)3000公里的續(xù)航里程。到2040年之后，這個(gè)距離可以提高到7000公里左右。

目前，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)還要面臨許多重大的挑戰(zhàn)，關(guān)鍵性因素有以下幾種。首先是氫氣的儲(chǔ)存技術(shù)要進(jìn)步，以便在飛機(jī)上攜帶足夠的液態(tài)氫來(lái)進(jìn)行燃燒。需要設(shè)計(jì)向機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸氫氣的新方法，以便飛機(jī)可以在跑道上補(bǔ)充氫氣。還需要對(duì)飛機(jī)內(nèi)部進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以解決氫燃料在飛機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)和管道運(yùn)行的問(wèn)題。

雖然有著許多需要解決的問(wèn)題，但人們對(duì)于氫能源飛機(jī)的研發(fā)工作已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。2008年，波音公司在西班牙馬德里附近的一個(gè)機(jī)場(chǎng)試飛了世界上第一架氫動(dòng)力飛機(jī)，這架單座飛行器的飛行證明了氫能源飛機(jī)的可行性。2016 年，由德國(guó)航空研究機(jī)構(gòu) (DLR)、烏爾姆大學(xué)和一家名為 H2FLY 的公司在德國(guó)制造的第一架四座氫飛機(jī)從斯圖加特機(jī)場(chǎng)起飛。

河南航材相信在未來(lái)的幾十年內(nèi)，我們從北京飛往哈爾濱或西藏將會(huì)乘坐這種綠色的氫能源飛機(jī)，這是多么令人向往的未來(lái)。當(dāng)然，河南航材作為航空潤(rùn)滑油/脂的供應(yīng)商，也將為您解決各種航空潤(rùn)滑有關(guān)的問(wèn)題，隨時(shí)歡迎您的致電喲~